O Huaihai QB15, um triciclo urbano chinês desenvolvido pela Huaihai em parceria com a Huawei, chegou ao mercado com um preço de 10.000 yuans, cerca de 1.340 euros, e uma receita incomum: motor eléctrico, gasolina e gasóleo no mesmo veículo de três rodas. A notícia foi avançada em Novembro de 2026 pelo SAPO.
Numa altura em que em Portugal um carro novo custa em média mais de vinte vezes este valor, este pequeno veículo levanta uma pergunta incómoda: porque é que a mobilidade barata e simples continua reservada a mercados como o chinês, enquanto cá se empurram as famílias trabalhadoras para créditos de dezenas de milhares de euros?
Como funciona o Huaihai QB15
O QB15 usa um motor eléctrico para a propulsão, alimentado por uma bateria de 2,1 kWh. A autonomia eléctrica anunciada situa-se entre os 30 e os 50 quilómetros. Quando a bateria se esgota, um pequeno motor a gasolina entra em acção como prolongador de autonomia, recarregando o acumulador durante a condução. A gasolina serve para andar; não é o motor a gasolina que move directamente as rodas, mas é ele que mantém o veículo vivo para além dos 50 quilómetros.
O gasóleo tem uma função diferente. Alimenta um sistema auxiliar de aquecimento e climatização montado no tejadilho, sem qualquer papel na tracção. São três fontes de energia, cada uma com o seu papel, num esquema que privilegia a simplicidade mecânica e o custo reduzido em vez das prestações.
A Huaihai ainda não divulgou todos os dados técnicos do modelo, segundo a informação publicada pelo AutoGear, que confirma as características principais do veículo.
Três rodas para fugir às regras dos carros
A configuração de três rodas, uma dianteira e duas traseiras, não é um capricho de design. Na China, esta arquitectura permite enquadrar o veículo numa categoria regulamentar diferente da dos automóveis convencionais, com regras de homologação menos exigentes e requisitos de condução mais acessíveis.
Estes triciclos podem ser conduzidos com uma carta de motociclos, que é normalmente mais simples e mais barata de obter do que a carta de condução de automóvel. É esta vantagem regulamentar que explica a popularidade dos pequenos veículos de três rodas no mercado chinês e que permite aos fabricantes reduzir custos de produção e comercialização.
Há concessões, claro. A estabilidade e o comportamento dinâmico de um triciclo ficam aquém dos de um carro de quatro rodas. Mas o QB15 foi pensado para deslocações urbanas, onde o preço e a facilidade de uso pesam mais do que a velocidade ou a capacidade de fazer longas viagens.
A Huawei dentro de um veículo de 1.340 euros
O mais curioso no QB15 é a presença da Huawei. O gigante tecnológico chinês participa no projecto através do seu sistema de cockpit inteligente baseado no HarmonyOS, o mesmo sistema operativo que a empresa usa nos seus dispositivos.
O equipamento inclui um assistente de voz, funções de controlo remoto através de uma aplicação para smartphone, consulta do estado de carga da bateria, trancamento à distância e identificação de avarias. A compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto também está indicada.
É uma combinação rara: mecânica simples para manter o preço baixo, mas tecnologia conectada habitualmente associada a automóveis de segmentos superiores. Um veículo de 10.000 yuans com funções digitais que muitos carros europeus de luxo só oferecem em pacotes opcionais caros.
O que isto diz sobre a mobilidade urbana
O QB15 é um exemplo de como o mercado chinês explora formatos diferentes para responder às necessidades de mobilidade urbana. Os triciclos eléctricos são uma indústria estabelecida na China, com uma oferta alargada de fabricantes e preços competitivos, como mostra o portal Made-in-China.com.
Dimensões compactas, autonomia eléctrica limitada e um prolongador a gasolina: a aposta é numa alternativa económica para o dia a dia, não num substituto do automóvel convencional. O preço de cerca de 1.340 euros é o principal argumento, embora a tecnologia integrada possa tornar o QB15 mais caro do que alguns concorrentes directos.
Para já, não há informação sobre uma eventual comercialização fora da China. E é aqui que a conversa fica desconfortável para quem vive do outro lado do mundo. Enquanto a China produz mobilidade acessível para trabalhadores e trabalhadoras urbanos, na Europa os governos insistem em políticas que tornam o transporte cada vez mais um privilégio de rendimentos altos: IUC em aumento, portagens em auto-estradas que deviam ser públicas, preços dos carros eléctricos fora do alcance das famílias e um sistema de crédito que transforma cada compra num compromisso de anos.
O QB15 não é a solução para os problemas de mobilidade em Portugal. Não passaria numa inspecção europeia e a estabilidade de três rodas não convence ninguém na A1. Mas o princípio por trás dele devia incomodar: mobilidade barata, simples e regulada de forma pragmática, pensada para quem precisa de se deslocar para trabalhar, não para quem quer exibir um logótipo no capô.
A questão que fica é simples. Se a indústria consegue pôr um veículo conectado na rua por 1.340 euros, porque é que em Europa continuamos a aceitar que o acesso à mobilidade dependa do rendimento? A resposta não está na engenharia. Está nas escolhas políticas.
Perguntas frequentes
Quanto custa o Huaihai QB15?
O preço anunciado é de 10.000 yuans, cerca de 1.340 euros, segundo o SAPO.
Como funciona o sistema de energia do QB15?
Um motor eléctrico move o veículo, um motor a gasolina recarrega a bateria de 2,1 kWh durante a utilização e o gasóleo alimenta apenas o sistema de aquecimento e climatização do tejadilho.
Qual é a autonomia eléctrica do QB15?
A Huaihai anuncia entre 30 e 50 quilómetros de autonomia eléctrica, ampliáveis pelo prolongador a gasolina.
O QB15 será vendido fora da China?
Não existem, para já, informações sobre uma eventual comercialização fora do mercado chinês.